最新数据显示，2026年3月12日波罗的海干散货指数(BDI)报1972点，创3天以来的最高水平，环比（较前一交易日数值）上涨2.39%，同时创下3天内的最大单日涨幅，且这已是该指数连续第2天实现上涨（含0增长情况），短期回升态势较为明显。综合短期监测表格数据来看，最近11个交易日的BDI数据增长呈现出小幅震荡上行的格局，其中正增长次数达到6次，负增长次数为5次，零增长次数为0次，整体多空博弈较为温和，并未出现单边极端走势。其中，作为BDI的三大核心分项指数，巴拿马型运费指数(BPI)报1835点，较前值小幅上涨0.22%，走势相对平稳；海岬型运费指数(BCI)表现突出，报2721点，大幅上涨5.71%，成为拉动BDI上涨的核心动力；超灵便型船运价指数(BSI)则表现疲软，报1290点，下跌1.68%，成为唯一出现下跌的分项指数。波罗的海干散货指数及三大分项指数的最新720天走势图、十年长期走势图等详细数据，详见汇通财经特制图表，可直观反映近期及长期市场波动趋势。



受好望角型船舶运费大幅上涨的强力支撑，波罗的海交易所干散货运费指数（该指数核心功能是监测全球范围内运输干散货商品的船舶运费波动情况，是反映干散货航运市场景气度的核心指标）在周四（2026年3月12日）实现显著上涨，延续了前一交易日的回升态势。作为全球干散货航运市场的核心风向标，BDI的变动直接反映了全球铁矿石、煤炭、粮食等大宗散货的运输需求与运力供给关系，此次上涨核心得益于好望角型船舶运价的强势拉升，弥补了超灵便型船舶运价下跌带来的拖累，凸显出不同船型市场的分化格局。

具体来看，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三种主流干散货船舶运费的主要波罗的海指数，当日上涨46点，涨幅达2.4%，最终收于1972点，与最新公布的BDI数据保持一致，进一步印证了市场的回升态势。从短期走势来看，该指数自3月10日触底后逐步反弹，短短两个交易日累计涨幅超过3%，市场信心得到一定修复，这与好望角型船舶市场的持续升温密切相关，也反映出全球干散货运输市场的结构性回暖。

其中，海岬型船指数（BCI）表现最为亮眼，当日上涨147点，涨幅达5.7%，最终达到2721点，成为拉动BDI上涨的关键力量。海岬型船舶作为干散货运输中的大型船型，载重吨介于160000至21000吨，主要承运铁矿石、煤炭等大宗散货，尤其主导着西澳大利亚至中国的铁矿石海运航线，其运价变动直接与全球铁矿石需求挂钩，此次大幅上涨充分体现了当前铁矿石运输需求的旺盛。

与之对应，运输铁矿石和煤炭等15万吨级货物的海岬型船舶，其平均每日收入也同步提升，增加了1330美元，最终达到21173美元，船长收益水平实现显著增长。这一收入增长幅度与BCI的涨幅基本匹配，说明此次运价上涨切实传导至船东端，有效改善了大型干散货船舶的运营效益，也进一步刺激了船东的运营积极性。

“中东冲突对散货船运输领域的影响显然比对油轮的影响要温和得多，但肯定是有影响的，”荷兰国际集团研究部的运输和航运经济学家里科·卢曼表示。作为航运领域的资深分析师，卢曼长期关注地缘政治对航运市场的影响，其观点也反映出当前中东局势对干散货航运市场的微妙作用，既未造成大规模的运力中断，也带来了一定的结构性影响。

“全球1%的运力滞留在波斯湾，特别是化肥和铝，该地区是主要产地。因此，这消耗了无法部署到其他地方的运力，扰乱了贸易航线，并在短期内推高了运费和租船费，”卢曼补充道。据了解，波斯湾地区是全球化肥和铝的主要产区，而超灵便型和灵便型船舶在该地区的干散货贸易中占比极高，约40%的波斯湾干散货贸易由灵便型船只承运，1%的全球运力滞留直接导致部分航线运力紧张，进而推动相关船型运价上涨，这也是此次好望角型船舶运价走强的重要间接因素。

伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊周四表示，霍尔木兹海峡应该继续关闭，以向其反对派施加压力。霍尔木兹海峡是全球重要的航运通道，承担着大量石油和干散货的运输任务，其关闭预期进一步加剧了市场对运力紧张的担忧，虽然目前尚未对干散货运输造成实质性的大规模阻碍，但已在短期内影响了市场预期，间接推动了运费上行。

周四，受河北钢铁中心地区钢厂完成监管检查后，市场预期铁矿石产量将有所提高，铁矿石期货价格因此上涨。河北作为我国铁矿石生产和消费的核心区域，河钢集团等大型钢厂的生产动态直接影响铁矿石的需求走势，此次钢厂完成监管检查后，市场普遍预期其生产将逐步恢复，铁矿石需求将进一步增加，进而带动铁矿石运输需求提升，为好望角型船舶运价上涨提供了坚实的需求支撑。据中经数据库数据显示，河北近期铁矿石原矿产量保持在3400万吨以上，具备稳定的供应基础，此次钢厂复产预期进一步放大了需求端的积极信号。

巴拿马型船指数表现相对温和，当日小幅上涨4点，涨幅0.2%，收于1835点，与前一交易日相比变动不大，整体呈现平稳运行态势。巴拿马型船舶载重量介于5万吨至8万吨之间，可顺利通过巴拿马运河，主要用于运输煤炭、谷物等大宗散货，其运价走势相对平稳，一方面得益于全球煤炭和谷物运输需求的稳定，另一方面也受限于当前市场运力供给相对充足，未能实现像好望角型船舶那样的大幅上涨。

相应地，巴拿马型船舶的平均日收入（通常载有60,000至70,000吨煤炭或谷物）也小幅增加，增加了37美元，达到16,516美元，收益水平实现小幅提升。尽管涨幅有限，但这一增长态势与巴拿马型船指数的平稳走势相匹配，反映出该船型市场供需相对均衡，未出现明显的供需失衡情况，为BDI的稳定回升提供了一定支撑。

超大型散货船指数（即超灵便型船运价指数BSI）则表现疲软，当日下跌22点，跌幅1.7%，收于1290点，成为三大分项指数中唯一出现下跌的指数。超灵便型船舶载重量介于4.5万吨至7万吨之间，运输货种多样，不仅包括煤炭、粮食等大宗散货，也涵盖各类小宗散货，其运价下跌主要源于当前小宗散货运输需求疲软，同时部分运力从其他航线回流，导致市场运力供给相对过剩，进而拖累了该指数的表现，也在一定程度上抵消了好望角型船舶运价上涨带来的积极影响。