最新数据显示，2026年3月17日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2024 点，创3天最低，环比(较前值)跌0.69%，创2026年3月10日以来最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1853 点，较前值涨0.93%，海岬型运费指数(BCI)报2888 点，跌1.33%，超灵便型船运价指数(BSI)报1256 点，跌0.95%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货运费指数（该指数作为全球干散货航运市场的核心风向标，全面监测铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货商品的远洋船舶运费走势）周二小幅走低，整体市场呈现分化格局，核心拖累因素来自海岬型（好望角型）与超灵便型船舶运费同步下跌，仅巴拿马型船运价逆势回暖，未能抵消两大主力船型的下行压力。

作为衡量全球干散货航运景气度的核心指标，追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流船型运费的主要波罗的海指数当日下跌14点，跌幅达0.7%，最终收报2024点，终结了前一交易日的小幅上涨态势，反映出当前干散货航运市场供需两端仍存博弈，整体复苏节奏有所放缓。

细分船型中，承载全球大宗干散货远洋运输重任的海岬型船舶指数单日跌幅最为显著，下跌39点，跌幅1.3%，报2888点。该型船是干散货船队中吨位最大的船型，通常单次可装载15万吨级货物，核心运输品类为铁矿石、动力煤等工业大宗商品，航线集中于澳大利亚、巴西至亚洲等远洋干线，其运价波动直接反映全球工业原材料运输需求的冷暖。

受运价下行拖累，好望角型船舶的平均每日收入同步下滑，单日减少349美元，降至22691美元。尽管航运成本端暂无明显利空，但近期部分铁矿石出口港发货节奏放缓、市场运力供给阶段性宽松，成为海岬型船收益缩水的主要原因。

值得关注的是，干散货航运需求端出现结构性分化：受中国国内建筑业复工提速、成品钢材终端需求持续回暖带动，铁矿石期货价格逆势攀升至两个月来的高位，大宗商品现货需求韧性仍存，只是传导至航运端存在一定滞后性，暂未扭转海岬型船运价颓势。

与海岬型船形成反差，主打煤炭、谷物等中等吨位干散货运输的巴拿马型船指数逆势上涨17点，涨幅0.9%，至1853点。该型船载货量通常在60000至70000吨之间，适配全球多数核心港口航道，近期全球谷物贸易流转加快、煤炭补库需求释放，支撑其运价走强。

受益于运价上涨，巴拿马型船舶的平均日收入同步增加145美元，达到16673美元，成为当日干散货航运市场为数不多的亮点，也凸显出不同船型、不同货种的市场景气度差异明显。

与此同时，主打小宗散货、近远洋兼顾运输的超大型散货船指数超灵便型船指数）延续弱势，下跌12点，跌幅1%，至1256点。该船型主要运输钢材、建材、化肥等小宗干散货，当前全球制造业复苏节奏偏缓，叠加部分区域运力过剩，导致其运价持续承压，进一步拉低了波罗的海综合指数表现。

业内人士指出，短期干散货航运市场仍将面临船型分化、供需错配的格局，海岬型船运价走势需紧盯铁矿石出口发货量与中国工业需求复苏进度，超灵便型船则依赖小宗散货贸易回暖节奏，波罗的海指数短期或维持窄幅震荡态势。