最新数据显示，2026年2月19日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2019 点，创2026年2月11日以来新低水平，环比(较前值)跌2.13%，创2026年2月4日以来最大跌幅，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长3次，负增长8次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1816 点，较前值涨1.11%，海岬型运费指数(BCI)报3001 点，跌3.66%，超灵便型船运价指数(BSI)报1160 点，跌1.69%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



2026年2月19日周四，国际干散货航运市场核心指标波罗的海交易所干散货货运指数延续下行态势，迎来连续第三个交易日的下跌，受海岬型船与超灵便型船两大船型市场需求疲软、运价持续走低的直接拖累，该指数最终触及一周以来的最低水平。作为全球干散货航运市场的“晴雨表”，波罗的海干散货货运指数的走势直接反映了铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的海上运输市场热度，其三连跌也折射出当前干散货航运市场的局部疲软态势。

波罗的海干散货主指数作为综合指数，全面追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流干散货船型的运价变动情况，当日该指数出现明显下探，单日下跌44点，跌幅达到2.1%，收于2019点，这一数值也创下了2月11日以来的最低纪录，意味着一周内干散货航运市场的整体运价水平回落至近期低位。

在三大船型中，海岬型船成为此次指数下跌的最大拖累。海岬型船运价指数当日大幅下挫114点，跌幅高达3.7%，最终收于3001点。海岬型船是干散货运输领域的超大型船舶，主要负责全球范围内铁矿石、煤炭等基础工业大宗商品的远洋运输，单船标准货运量可达15万吨，其运价走势与全球钢铁、电力行业的原材料需求高度相关。受运价大幅下跌影响，海岬型船舶的船东日均收益也同步缩水，单日减少1034美元，降至23713美元，船东的运营收益端受到显著冲击。

与海岬型船的低迷表现形成鲜明反差，巴拿马型船成为当日干散货航运市场中为数不多的亮点。巴拿马型船运价指数逆势走出上行行情，当日上涨20点，涨幅为1.1%，收于1816点。巴拿马型船的货运量区间在6万至7万吨，运输品类同样以煤炭、谷物等民生与工业基础大宗商品为主，航线多集中于区域内及近洋运输，受区域市场需求支撑，该船型运价稳步走高。与之对应，巴拿马型船舶的日均收益也随之水涨船高，单日增长173美元，最终达到16340美元，成为当日波罗的海干散货指数中唯一实现收益上涨的船型。

除海岬型船外，小型干散货运输船舶中的超灵便型船也成为拉低整体指数的重要因素。超灵便型船运价指数当日未能延续此前的震荡走势，出现明显下跌，单日下跌20点，跌幅1.7%，最终报1160点。超灵便型船凭借灵活的装卸与航线优势，主要承担中小批量干散货的运输任务，其运价走弱也反映出中小批量大宗商品的运输需求有所回落，进一步加剧了波罗的海干散货指数的下行压力。